Després de molts anys d'un relatiu aïllament de les comarques del nord de Catalunya i d'una deficient comunicació per carretera entre aquestes i la resta del territori català, hem assistit als darrers 10-15 anys a una millora important de la xarxa de carreteres. Malauradament no ha estat acompanyada d'una potenciació - ans el contrari - de la xarxa de transport públic.

Una vegada millorada la xarxa de carreteres, assistim als últims anys a una febre constructora de noves carreteres o d'ampliació de les ja existents, que en moltes ocasions no responen a les necessitats dels pobles pels quals transcorren.

Aquest és el cas del projecte d'autovia A-26. Fa poc més de deu anys que es va construir la N-260, per unir les poblacions de Besalú i Figueres. �s una carretera sense problemes de saturació ni de retencions, amb un trànsit diari - segons l'informe oficial del "Ministerio de Fomento" - de 8.000 vehicles, dels quals uns 800 són camions.

Es preveu que amb l'entrada en funcionament de l'A-26 el tràfic pujarà l'any 2007 a 23.000 vehicles diaris, dels quals 5.000 seran camions. Les previsions arriben fins els 10.000 vehicles pesants al dia, és a dir, una pujada al 1.000%.

L'autovia tindrà 4 carrils i 2 carrils de servei, passant dels actuals 10 m. d'amplada a uns 40 m. d'amplada incloent els carrils de servei.

Els impactes d'una infrastructura d'aquestes característiques sobre el medi ambient, el paisatge i la nostra salut per l'augment de la contaminació atmosfèrica amb CO2, la contaminació acústica i la contaminació lumínica són evidents.

Però, a més, una autovia és una barrera no natural que fragmenta el territori, impedint o dificultant el trànsit d'una banda a l'altre tant a persones com a la fauna; i que expulsa del seu sí determinats vehicles, com les bicicletes, que fins ara podien fer un ús lliure de la carretera existent.

I tot això a qui interessa?

-Per apostar per una economia al servei de les grans empreses, que necessiten de grans infrastructures viàries per transportar les mercaderies des de llocs de producció cada cop més llunyans. L'A-26 comença el seu recorregut a Port Bou, a la frontera amb França, i continua des de Besalú cap a Olot i des d'allà pel túnel de Bracons cap a Vic, on es troba l'Eix Transversal, que condueix cap a Lleida i cap a l'interior de l'Estat espanyol.

-Per afavorir el gran negoci de la construcció i finançament de grans infrastructures viàries.

Entre tots i totes podem aturar aquesta bogeria!

El dijous 7 d'abril, a les vuit del vespre hi ha un acte informatiu a la sala de Plens de l'Ajuntament de Besalú. Veniu a informar-vos.

Interven:
-David Gimeno de Salvem les Valls
-Pere López
-Un membre de Salvem l'Empordà

Organitzen:
-Grup Antiautovia A-26
-Salvem l'Empordà